Є ситуації,коли дивишся на них з іншого ракурса і усвідомлюєш перевагу, якою скористався.
Напрацьована пропозиція по технології виготовлення конструкцій із залізобетона, що кардинально відрізняється від існуючих технологій
Те, що зображено на картинках не може і небуде використовуватися в конструкції велотраси за жодних обставин.
Припустимо, що експериментальні зразки інноваційних балок,вузлів спирання та інших елементів вдало пройшли випробування та використані в будівництві міцної, легкої,ажурної конструкції на якій змонтовано монорельс. Маємо використати принцип стійкої рівноваги.
Інфраструктура
- Для руху велопристрою,що має привід від мускульної сили людини з функцією забезпечення визначеної швидкості
- Для велопристрою обладнаного двигуном, що живиться від альтернативних джерел енергії
- Для швидкісних маршрутних салонів на 4-12 осіб з швидкістю 40-100 км/год
- Для спеціальних самохідних платформ та контейнерів
Велосипедний транспорт у мегаполісі матиме шанс для розвитку при певних умовах.
Наріжним каменем розвитку цього виду транспорта є критична маса. Під критичною масою слід розуміти кількість осіб.які будуть використовувати велотранспорт. Якщо в умовній багатоповерхівці мешкають до 10 прихільникв їзди на велосипеді.то будувати інфраструктуру навряд чи хто буде. За умови,коли в цій багатоповерхівці.тільки 10 мешканців не мають потреби користуватися велосипедом – ситуація змінилася докорінно. Потреба у спорудженні інфраструктури для використання велосипеду – є.
Наступне питання: чому тільки 10 мешканців користуються велосипедами? Які причини стають на заваді популяризації та розширення меж використання велосипеду ? Сім’я з 3-4 чоловік,яка мешкає у двокімнатній квартирі не може собі дозволити використовувати велосипед,як індивідуальний транспорт по дуже простій причині : занесіть у власне помешкання 4 велосипеди і попробуйте прожити у комбінованій квартирі-велогаражі рівно одну неділю. З абсолютною впевненістю можна стверджувати,що через сім днів ви будете ненавидіти будь-що пов’язане з велосипедами щиро та назавжди.
Тільки ентузіасти здатні тягати вручну,на власному плечі, велосипед на верхні поверхи (грузові ліфти звісно придумані,але не всюди установлені),потім.вносити його брудним до власної оселі.(чи відомо вам поняття – веломийка?) виділяти частину території квартири,як «безкоштовну велостоянку» і що багато-багато незручностей мати в той час -.коли велосипед не використовуеться по прямому призначенню.
Першим кроком пропозиції буде саме вирішення питання масового залучення населення до використання велосипеда. Пропозиція має бути настільки привабливою для мешканців будинку,щоб в самий короткий термін створилася критична маса прихильників та користувачів велосипеду. Саме це і стане запорукою будівництва пропонованої інфраструктури.
Що саме слід розуміти,вживаючи термін «велосипед»?
Перший – велосипед класичної компоновки (ВК),що використовуеться повсюди та має величезну армію,власників,прихильників та шанувальників.
Другий – велопристрій (ВП)- пристрій,який адаптований виключно для використання у пропонованій - інфраструктурі. На ньому неможливо виїхати по індивідуальному, спонтанному маршруту його використання буде пов’язано з обслуговуванням конкретних пасажиропотоків. Тут буде діяти досить цікавий принцип,чим більшою стає розгалуженість маршрутів для ВП,тим більш можливостей до послуг велосипедисту та пасажиру і тим досконалішою стає інфраструктура,в цілому.
Всі адміністративні будівлі,культурно-розважальні заклади,вокзали всіх видів транспорту,кожна станція метрополітену,школи та учбові заклади всіх рівнів,медичні заклади,підприємства та організації, торгівля,житлові масиви – ось що можуть поєднати магістральні веломаршрути . В комбінації з локальними шляхопроводами,до кожного житлового будинку,що забажає долучитися до проекту утвориться потужня мережа екологічно чистого транспорту.
Навіть сьогодні,коли автопром викидає на споживчий ринок авто вартістю у сотні тисяч та обладнаними більш потужніми двигунами,велосипед не зник. Він все одно прогресує. Давши велосипеду шанс поборотися на рівних з автопромом – створивши власну велосипедну інфраструктуру можна стверджувати,що у авто з’явився гідний конкурент.
Ми умовно дослідили.що саме гальмує розвиток та поширення класичного велосипеда (КВ) у багатоповерхівці. Тепер розглянемо альтернативу КВ – велопристрій. ВП немає потреби заносити на зберігання до власної оселі. Його взагалі нікуди нести не треба. ВП є складовою частиною інфраструктури. То що буде у власника цього транспортного засобу? Чим він буде володіти? Що буде матеріалізувати його статус,як власника ВП ? Відповідаю – сідло ВП. А точніше –крісло. Без цієї деталі на ВП рухатися – неможливо. Тепер власник понесе власне крісло від ВП до квартири? У цьому немає жодної потреби. Крісло можна скласти навпіл.зафіксувати та помістити у секцію. Щось дуже схоже на секцію поштових скриньок. Розмір таких скриньок буде більшим від поштових.От і все. Кому потрібна така складність по відношенню до персонального крісла ? Тому, хто арендує ВП на поїздку такі складності очевидно не потрібні
Особі, яка бажає персонально користуватися власним кріслом – матиме змогу це робити. Це право клієнта і воно – не обговорюється.
Як варіант : щоб створити чітку організацію процесу.навести лад та дисциплінувати споживачів. Моделюємо ситуацію: особою замовлено ВП на встановлений час - 11 год 23 хв. На заявлений час на термінал в автоматичному режимі прибуде ВП. Мікрочіп,вмонтований у власне анатомічне крісло буде активувати дію замовленого клієнтом ВП. Іншими словами, сусід не поїде на замовленому ВП. Цей ВП буде перебувати в режимі очікування певний час. Чим довший термін ВП чекатиме власника тим більша платня. Затримуватися буде фінансово – невигідно. Чи не утворить така ситуація «корок» на всьому маршруті? Ні утворити затор такими обставинами – неможливо.
Передбачено,що посадка та висадка пасажирів матиме подвійний варіант.
1.коли інтервал та цільність руху на маршруті дозволять провести посадку-висадку на виводячи ВП за межі основної магістралі.
2.пристрій для забезпечення висадки – посадки пасажирів працює по принципу маятника і переміщення ВП на паралельну площину займатиме лічені секунди. Мова буде йти не про аналог залізничнодорожніх стрілок.коли рухомий склад спрямовуеться на іншу колію. Пропозиція полягає в тому,щоб провести заміну частини шляхопроводу на якій зараз перебувае ВП де мають відбутися висадка-посадка (вважай затримка) на такий же відрізок шляхопроводу,тільки – порожній. Це зведе любі варіанти утворити «корок» практично до «0».
Перспектива використання ВП зводиться до відмови від власності на ВП і перехід на аренду його використання. Сама аренда буде ефективною та доцільною тоді,коли буде досягнуто певної кількості ВП і утвориться гарантований надлишок ВП.
Настільки привабливим буде використання КВ чи ВП має вирішувати виключно споживач.
Споживач.
Коли мова йде про використання КВ,то відразу потрібно брати до уваги фізичний стан особи. Тут є безліч чинників які вплинуть на те.як особа здолає відстань від пункту А до пункту Б. І якщо по цьому маршруту на КВ організувати велопроїзд 100 учасників,то можемо мати на фініші 100 індивідуальних результатів.Немає,або дуже рідко співпадають фізичні можливості різних людей.
В умовній багатоповерхівці мешкають люди з різними фізичними кондиціями.Є особи у розквіті власних сил,а є юні пенсіонери. Я не вірю.що 65 річна жінка може на КВ обігнати 33 річного чоловіка,та проїхати відразу 18 км.
Що зміниться при використанні ВП ?
ВП використовує наступний принцип: він забезпечує заявлену швидкість пересування усіма учасниками руху. На конкретному маршруті на даний час заявлена швидкість руху 20 км/год. Для велосипедиста це є дуже висока швидкість. Є особи,що здатні їхати навіть швидше. Є такі,що можуть їхати саме з такою швидкістю. А я,для прикладу,так швидко вже не поїду. Вік та фізичний стан. Я ж –пенсіонер. ВП вирішує таку проблему дуже просто:
1 варіант – особа їде зі швидкістю 20 км/год - безкоштовно.
2 варіант – особа їде зі швидкістю 27 км/год ( АЛЕ РУХАЕТЬСЯ ЗІ ШВИДКІСТЮ 20 км/год !!! ) - і за витрачену енергію отримує кошти.
3 варіант - я іду зі швидкістю 12 км/год (АЛЕ РУХАЮСЯ ЗІ ШВИДКІСТЮ 20 км/год) і проплачую різницю енергію,якої мені бракує до декларованої швидкості + 8 км/год.
Я можу.як пенсіонер,перечекати час пік.коли швидкості дуже високі і у зручний для мене час поїхати по запланованому маршруту і при цьому щей заробити собі на філіжанку кави. Як? Та дуже просто. Буде період,коли декларована швидкість на маршруті буде 10км/год. От і у мене буде нагода отримати кошти за надмірно інтенсивне крутіння педалей.
Чи зацікавить такий вид транспорту 80 річну пані ? Треба рахувати. Вартість проїзду в маршрутці. становить декілька гривень. Ці самі кошти тепер потрібно витратити на електроенергію.що буде рухати цю пані на ВП. Враховуючи,що джерела електроенергії для забезпечення руху тільки альтернативні та є змога акумулювати надлишки енергії, тариф буде реально низьким. Можна сліливо стверджувати.що одна поїздка на маршрутці по коштам матиме еквівалент 5-7 подорожам на ВП. А на чому їй їздити пані має вирішити сама.
ВП матиме декілька модифікацій.Він може бути на декілька осіб одночасно. Люба сім’я з чотирьох-пяти осіб може замовити поїздку і мандрувати гуртом.
Літні пані.що проводять час на лавочці матимуть альтернативу,як використати час.
Особа похилого віку скористається нагодою у компанії близьких та дорогих друзів відвідати супермаркет,торгівельний центр. За лічені хвилини руху і ви на місці призначення. Який торгівельний центр відмовиться від участі в розвитку такого проекта?
Інфраструктурі з дещо модернізованому ВП по силам взяти обов’язки транспортування хворого до лікарні. Сімейний лікар буде клієнтом мережі. Давайте перерахуємо потенційну решту клієнтів :
1.служба доставки всіх видів.(кур’єрська доставка, гарячі обіди,піца.свіжий хліб, медикаменти)
2.пошта (всі варіанти).
3.вивіз ТПВ за умови використання герметичного контейнера.
4.ремонтні служби
5.служба екстреної допомоги при надзвичайних ситуаціях
ВП відкриє необмежені можливості пересування людям прикутим до інвалідних візків. Особа з обмеженими фізичними можливостями.яка проживає на 2-3 поверхах житлового будинку,а саме ці поверхи мають бути зарезервовані під цю категорію мешканців,можуть мати індивідуальний доступ до посадкового терміналу інфраструктури ВП. Більш того,вони можуть бути запрошені на роботу по обслуговуванню інфраструктури.
Що може бути краще поганої погоди ?
Переконаний кожний власник чи пасажир авто,дивлячись на велосипедиста.що іде під час негоди на звичайному велосипеді. Пропонована інфраструктура зможе забезпечити велосипедистам та пасажирам та ВП такі комфортні умови,як то в салоні автомобіля. Дощ учасникам руху на заваді не стане. Переметів теж ніколи не буде. Будуть модифікації ВП виготовленні у вигляді герметичної капсули і там будуть комфортні умови.
Велопарки.
Приміщення для зберігання, технічного обслуговування, ремонту відправлення на трасу та прийому звільнених ВП.
Працюючи на спільний результат велопарки здатні забезпечити будь-яку схему супроводу клієнта. Використавши ВП до визначеного місця,особа може скористатися метрополітеном,або іншим видом транспорту. На вимогу особи його крісло буде доправлено у визначений час та у визначений термінал,де буде зручно особі. Або крісло повернуть у касету власника.
Велопарки будуть сприяти вибуховому росту власників КВ. Будь-яка сім’я може замовити доставку з відповідної секції велопарку 4-6 (скільки потрібно) велосипедів у потрібне місце та час. І громадяни можуть здійснити прогулянку на звичному велосипеді. І їм не обов’язково повертатися до місця старту. Любий термінал прийме веломашини та доправить їх до місця зберігання. Це є сервіс.
Інші аспекти використанні інфраструктури.
1.Значна частка комунікацій буде використовувати інфраструктуру.як несучу основу. І для пішохідних переходів через автодороги – теж.
2.Використанні для озеленення та дизайнерського рішення ландшафту по всій висоті конструкції з витких,ліаноподібних рослин.
3.Проведення спортивних змагань та створення підросткових клубів по заняттю велоспортом.
4.Зменьшення травмування та загибелі мешканців міста при перетинанні ними вулиць не обладнаних відповідними технічними переходами з інтенсивним автомобільним рухом.
5.Патентування та національний приорітет технології.
6.Розвиток національного товаровиробника.
Про деякі позитивні наслідки матеріалізації пропонованої інноваційної ідеї.
1.Екологічний позитив. Відсутність викидів в атмосферу.Чисте повітря. Відсутність шуму та вібрації. Поглинання шумового фону міста.
2.Фінансова привабливість пропозиції. Утримування велосипеда в сотні разів дешевше від утримування автомобіля.
3.Медицинський позитив. Активна робота організму (велоспорт) буде невпинно підвищувати кондиції фізичного стану населення у національному масштабі.
4.Морально-етичний позитив. Неможливо описати горе та страждання всіх учасників дорожньо-транспортної пригоди,що спричинила загибель особи. Пропонована технологія нездатна повністю зберегти життя всім учасникам дорожнього руху,але здатна зменшити травматизм та смерть на автошляхах,вулицях міст на порядки.
P.S. наступний матеріал – ексклюзивний транспорт для туриста.